单摇臂的祖宗,57万天价!本田VFR750R拍卖价再创新高 本田

molv 1月前 55

“单摇臂”怎么也想不到,当初只是为了在赛场上方便快速更换轮胎和链条而设计的它,在往后很长的时间内都令一群小哥哥小姐姐为之痴狂。  的确,在帅气方面单摇臂总能吸引目光。  不过,在本田VFR750R(RC30)面前,所有单摇臂都得叫一声“爷爷”!  
在上个世纪80年代,本田疯狂参加国际摩托赛事,创造一个又一个荣耀,也为其后续的车型研发埋下优良基因。而完美继承了赛车灵魂的经典神车——VFR750R(RC30),则是在赛道技术下放民用的量产车型中,充分的展现本田雄厚的研发实力,并开启了一代传奇序章。
从1983年开始,为了参加耐久赛推出的VF750F以及衍生车型RS750R,在赛场上大放异彩。不仅囊括了多项国际赛事奖项,还赢得了连冠的胜利,所搭载的V4发动机一时之间也成为本田实力的代表。在拥有如此令人兴奋的成绩之后,本田方面也不忘发挥敏锐的市场嗅觉,将VF系列的赛事技术嫁接到量产车型上。
于是在1986年,本田便顺势推出了  VFR750F(RC24)。作为RC30的前身它同样是一台脍炙人口的经典车型,搭载了750cc的V4“心脏”,在设计细节上同样延续了赛车风格。  
一年之后,本田为了“超级摩托赛车比赛”预计生产发售3000台的新一代VFR750R,车架代码RC30,售价为15,000美元。虽定价在当时看来也是高得离谱,但却不影响大家对于它的热情。毕竟这台“名器”使用的全是赛用级别材料。
外观方面,使用与赛事用车同款FRP材质的整流罩,拼接处有着造型特殊的快拆螺丝,尽显赛车元素。圆鼓鼓的双头灯构建出经典的“猪头”前脸;线条硬朗的铝合金油箱,也是标准的赛车设计;还有经典的机械三环表、轻薄的单座,纵然是上个世纪的产物却始终令人着迷。

为了契合赛车灵魂,VFR750R的所有细节零件都使用了赛事级别材料。在内部设计上,也将GP500的赛车技术下放至其中。搭载了重新设计的V型双缸、748.1cc、四气门、水冷发动机,拥有88kw/11,000rpm的最大功率和70N·m/7,000rpm的最大扭矩。同时  还使用了本田招牌的正时齿轮,并通过赛事技术进行改造,以降  低凸轮轴搭的损耗。而延续了RVF750的360°曲轴设计,还能减少驾驶过程中带来的二次震动。惊人的动力数据和先进的技术运用,极力展现了VFR750R的赛车基因。
为了体现对于VFR750R的重视,本田在这台量产的豪华赛车上,还首次使用钛合金连杆,可以有效减轻发动机重量,延长使用寿命。不仅如此,离合器、变速箱、机油泵等零部件,都是为VFR750R量身打造而来。就连发动机的组装,也都由专业工程师来完成。不计成本的制作细节,也只为打造出传世的精品。

除了拥有赛车基因的发动机系统,VFR750R的另一个特色卖点,就是极具设计划时代意义的单摇臂!这个设计结合快拆螺帽,可有效缩短更换轮胎和链条的时间。同时为了弥补原本单摇臂强度上的不足,本田采用了“日式断面设计来增强结构刚性。而如此的设计也成为了  后来“Pro Arm”单摇臂的鼻祖。所以说现在的“单摇臂们”,叫声“爷爷”不过分吧?

任凭时间往复,如今在VFR750R身上依然可以看见本田优异的造车技术,以及属于那个时代的绝佳设计。这样的经典巅峰之作,也因为数量稀少,而在海外的二手拍卖市场上屡屡创下惊人纪录。近日,一台基本全新的VFR750R(RC30)则以65,250英镑(折合人民币约57万元)成交价,再次创下新的拍卖纪录。在VFR系列车型刚刚宣布停产的伤感氛围下,能够收藏这件代表时代“艺术品”又是多么幸运的事啊

 


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